由集团公司承建的土建施工02标段03、06工区共包含“两站三区间一主变电站及外部电源”。
“两站”分别为畅和街站、福泽路站。其中，畅和街站位于郑东新区畅和街和中兴路交叉口，为地下一层侧式站台车站；福泽路站位于杨桥路与郑汴物流通道交叉口北侧，为地下两层岛式站台车站。
“三区间”分别为高铁公园站～畅和街站区间、畅和街站～郑州东站盾构段区间、省社科院站～福泽路站区间，区间隧道均采用盾构法施工，工程线路总长约5210米。主变为绿博大道主变电站及外部电源工程。
畅和街站施工过程中由于受到征迁、疫情及郑州7.20暴雨影响，工期严重滞后，不能满足盾构施工节点工期要求。为保证盾构始发节点，项目部对始发段结构模架体系施工工艺进行了研究和改进。通过采用钢支撑及工字钢搭设门洞式支架，满足盾构机后配套拖车组装空间，然后在型钢支架上搭设满堂盘扣式架体，在满堂架上方进行结构板施工，以达到盾构机组装和结构同步施工的目的，实现了盾构机组装和车站结构同步施工，降低了施工成本，节约了施工工期，保证了盾构机始发的顺利完成。
畅和街站～郑州东站区间隧道上跨运营地铁5号线区间，8号线区间左右线距离5号线区间隧道左右线的竖向最近距离为4.65m，且盾构隧道在富水砂—黏地层施工。为解决施工中极易发生的开挖面失稳、地面沉降大、既有隧道结构变形严重等问题，通过对同步注浆浆液配比进行优化，结合既有线路隧道自动化监测施工技术和既有线路三维激光扫描检测技术，避免了既有线路隧道结构因盾构施工造成开挖面失稳、隧道变形严重等施工风险，实现了在既有运营地铁线路不停运状态下的上跨施工，缩减了盾构穿越既有线路施工周期，节约了人工投入成本。
自进场以来，项目施工团队通过科学组织、精心施工，顺利地完成了盾构上跨既有运营地铁5号线、下穿办事处礼堂、邻近郑州东站盾构接收，以及电缆隧道顶管下穿内径3m污水干管、两穿杨桥干渠等多处高风险作业，优质的完成了各项施工任务，为8号线一期工程的顺利通车奠定了坚实的基础。
在施工过程中，先后荣获国家级绿色建造示范工程、河南省优质结构工程、河南省建设工程项目安全生产标准化工地、河南省建设工程新技术应用示范工程及多项发明、实用新型专利、河南省省级工法及QC成果等荣誉，以“严谨务实，卓越高效”的企业精神，进一步提升了集团公司在轨道交通领域的品牌影响力。
郑州市轨道交通8号线一期工程是集团公司参建的第9条地铁线路，作为本土企业，郑州一建有幸见证并参与了郑州市轨道交通的蓬勃发展。未来，集团公司将继续发挥“轨道先锋”优势，深化在城市轨道交通建设领域的探索与实践，为城市交通建设和社会发展贡献更多力量！
